O Petróleo

A crise mundial do diesel ganhou novos contornos em outubro de 2026 e já ameaça se prolongar até 2027. Mesmo com a previsão de queda no consumo de petróleo, a oferta de combustíveis refinados continua pressionada pela guerra no Oriente Médio, pelos ataques à infraestrutura energética russa e pelas dificuldades do transporte marítimo.

O cenário afeta diretamente caminhões, ônibus, transportadoras e atividades industriais. O problema deixou de ser apenas o preço do barril: a disponibilidade de diesel passou a representar um risco para toda a cadeia logística internacional.

Petróleo acima de US$ 100 mantém pressão sobre combustíveis

O petróleo Brent, referência internacional, era negociado próximo de US$ 108,41 por barril nesta segunda-feira, 19 de outubro, após registrar queda de 1,32%. O West Texas Intermediate (WTI), referência nos Estados Unidos, estava em aproximadamente US$ 101,09.

Apesar do recuo, as cotações permanecem elevadas diante das dificuldades de abastecimento.

Um dos principais problemas está no Estreito de Ormuz, rota estratégica para o comércio mundial de energia. Antes da intensificação do conflito, a região movimentava mais de 20 milhões de barris de petróleo por dia. Os fluxos foram reduzidos de maneira expressiva durante a guerra.

Além das restrições à navegação, ataques a petroleiros, riscos de segurança e aumento nos custos de seguros encarecem o transporte de petróleo e derivados.

Escassez de diesel já compromete o abastecimento mundial

O relatório de outubro da Agência Internacional de Energia mostra que as exportações mundiais de diesel em setembro ficaram 700 mil barris por dia abaixo das registradas no mesmo período de 2025.

A redução foi provocada principalmente pelas interrupções nas exportações da Rússia e do Oriente Médio, que, juntas, perderam aproximadamente 1,3 milhão de barris diários em relação ao ano anterior.

O aumento da oferta em outras regiões compensou apenas parte desse volume.

Outro indicador preocupante é a redução dos estoques. Até o final de setembro, as reservas globais observadas de petróleo e derivados estavam 509 milhões de barris abaixo dos níveis anteriores à guerra.

Isso significa que o mercado possui uma margem de segurança menor para enfrentar novas interrupções na produção ou no transporte.

Trump libera diesel russo, mas acordo enfrenta resistência

O governo de Donald Trump anunciou uma flexibilização temporária das restrições ao comércio de diesel russo para tentar ampliar a oferta e reduzir os preços.

A Licença Geral 135, emitida pelo governo norte-americano em outubro, autoriza determinadas operações envolvendo diesel de origem russa até 7 de abril de 2027.

Entretanto, a iniciativa provocou críticas de parlamentares republicanos e democratas.

Em 16 de outubro, foi apresentado na Câmara dos Representantes um projeto de lei para bloquear o acordo e impedir novas autorizações semelhantes.

Mesmo que a medida continue em vigor, o impacto sobre o abastecimento mundial pode ser limitado. A Rússia enfrenta danos em refinarias e instalações energéticas, o que restringe sua capacidade de elevar rapidamente as exportações.

Demanda por petróleo deve cair 2,6 milhões de barris por dia

A previsão mais recente para 2026 aponta uma retração média de 2,6 milhões de barris por dia no consumo mundial de petróleo.

O diesel representa aproximadamente 25% dessa redução, reflexo dos preços elevados, das dificuldades de abastecimento e da desaceleração de atividades econômicas.

Mesmo com o consumo menor, o mercado continua pressionado. A produção das refinarias deve cair para uma média de 81,7 milhões de barris por dia em 2026, uma redução de 2,3 milhões de barris diários em comparação com 2025.

Para 2027, a expectativa é de recuperação parcial, mas a escassez de diesel poderá persistir.

Caminhões e transporte de cargas estão entre os mais afetados

O aumento do diesel pesa diretamente sobre o custo operacional de caminhões e ônibus. Como o combustível representa uma parcela importante das despesas do transporte rodoviário, sua valorização reduz as margens das empresas e pressiona os fretes.

No Brasil, a situação exige atenção adicional. Mesmo com produção própria de petróleo e capacidade de refino, o país depende parcialmente de diesel importado, ficando exposto às oscilações internacionais e do câmbio.

Isso não significa que o preço nas bombas acompanhará imediatamente cada movimento do petróleo. Os valores também dependem das condições de comercialização, dos tributos e da distribuição.

Crise pode continuar mesmo após o fim dos conflitos

A perspectiva de recuperação do mercado energético em 2027 não representa garantia de diesel barato.

A reconstrução de instalações danificadas, a recuperação dos estoques e a normalização das rotas comerciais exigem tempo. Além disso, o diesel pode continuar valorizado mesmo diante de uma queda nas cotações do petróleo bruto.

O principal alerta para o setor automotivo está nessa diferença entre a disponibilidade de petróleo e a capacidade de transformá-lo em combustível.

A crise deixou claro que não basta produzir mais barris para reduzir o custo do transporte. Enquanto refinarias e cadeias logísticas permanecerem comprometidas, caminhões, transportadoras e consumidores continuarão expostos a preços elevados. O desafio de 2027 será reconstruir a capacidade de abastecimento, e não apenas colocar mais petróleo no mercado.