Diesel pesa, e frete rodoviário fica 13% mais caro no 3º tri

Valor Econômico

Sob impacto do aumento do preço do diesel e da maior demanda com a safra de soja, o frete rodoviário subiu 13,1% no terceiro trimestre deste ano em relação ao mesmo período de 2025, de acordo com o Índice Frete.com de Preços, o IFP. Na comparação com o segundo trimestre deste ano, porém, o valor do frete desacelerou 5,2%.

Segundo Charles Monteux, diretor de receita da Frete.com, uma fiscalização mais intensa, que torna o piso mínimo efetivo e eleva o custo do frete nos períodos em que o preço de mercado estaria abaixo da tabela, também colaborou para o aumento.

No terceiro trimestre, houve um aumento de 15,1% no preço médio do diesel em relação ao mesmo período do ano passado Em relação ao segundo trimestre de 2026, o diesel apresentou estabilidade (-0,6%).

Sobre a queda de 5,2% em relação ao segundo trimestre, Monteux explica que, além dos custos com o diesel, a demanda por caminhões caiu com o fim do pico da soja, em agosto. “você tem muito mais caminhões para fazer o escoamento e isso joga o preço para baixo também.”

Todas as regiões do país registraram queda no volume de fretes em relação ao terceiro trimestre de 2025, lideradas pelo Sul, com recuo de 36%. Por outro lado, na comparação com o segundo trimestre deste ano, com exceção do Norte que recuou em 13%, as demais regiões tiveram um aumento no volume de frete, sobretudo as regiões Sul e Nordeste, que cresceram 28% cada.

Apesar da queda anual de 27,1%, o agronegócio liderou a publicação de anúncios de fretes no levantamento, com 47,3%. O dado deste terceiro trimestre representa uma recuperação após o fim da supersafra de soja, impulsionada pelo aumento de 165,3% dos fretes de milho e 108,2% de fertilizantes.

O agronegócio foi seguido pela indústria (20,8%) e pela construção (7,7%).

O gerente de inteligência de negócios da Frete.com, Roberto Junior Batista, afirma que novas estratégias estão sendo implementadas no transporte para diminuir custos. Ele explica que optar por carretas maiores é uma prática que ajuda a diluir o custo do frete por quilômetro.

“Era muito comum você levar uma carreta de sete eixos do Centro-Oeste para o porto de Santos para exportar fertilizante, mas agora é mais financeiramente vantajoso você usar um rodotrem de nove eixos, que é um caminhão muito maior”.

Monteux afirma que o resultado das eleições pode impactar o preço do frete nos próximos meses, pois não é possível prever como o subsídio do diesel vai se comportar após o período eleitoral. “Existe também um fator mais externo, que é a questão do El Niño. A gente entende que não é um impacto para esse último trimestre, mas já deve refletir no ano que vem”, afirma.