Mercados globais de etanol devem crescer em terra, ar e mar 

 UDOP 

O etanol está ganhando força à medida que o transporte global se descarboniza. Mais regulamentações e novas rotas aéreas e marítimas estão expandindo seu papel, apesar das limitações de custo e oferta. Governos e grandes empresas do setor em todo o mundo apoiam o etanol como uma solução escalável para a redução de emissões a curto prazo.

A necessidade global de reduzir as emissões de carbono na atmosfera para desacelerar o aquecimento global torna-se cada vez mais urgente com o passar dos anos. O etanol produzido a partir do milho, da cana-de-açúcar e de outras culturas tem um papel fundamental na redução das emissões de carbono provenientes dos combustíveis para transporte.

A taxa de mistura de etanol com gasolina para uso em carros e caminhões deverá aumentar à medida que os países elevam o teor de etanol nos combustíveis automotivos de E10 para E15 e superiores. O E85 já está disponível em alguns locais. Combustíveis sustentáveis para aviação (SAF, na sigla em inglês), que utilizam etanol, estão sendo desenvolvidos rapidamente, e o combustível marítimo sustentável (SMF, na sigla em inglês) está sendo investigado para uso em larga escala pela indústria naval.

Na terra

Os Estados Unidos e o Brasil são os maiores produtores de etanol do mundo. O Brasil lidera o setor quando se trata de mistura de etanol com gasolina. Em agosto de 2025, o Brasil implementou uma lei nacional que exige a mistura de 30% de etanol na gasolina. A lei determina que toda a gasolina comum vendida nos postos de combustível contenha 30% de etanol anidro, em vez dos 27,5% anteriores, para reduzir a dependência de combustíveis fósseis e expandir o uso de biocombustíveis no país.

Com essa mudança, o Brasil agora possui uma das maiores exigências de mistura de etanol do mundo. Em contraste, os EUA mantêm o E10 como sua mistura padrão, com disponibilidade limitada de E15 e E85. O E15 está atualmente disponível em 31 estados, em pouco mais de 3.000 postos de gasolina. No entanto, o E15 não pode ser vendido entre 1º de junho e 15 de setembro sem uma autorização especial da EPA (Agência de Proteção Ambiental dos EUA).

Os legisladores do Congresso dos EUA estão atualmente considerando a adoção de uma medida no projeto de lei orçamentária anual que permitiria a venda de E15 em todo o país, durante todo o ano.

A empresa de análise de mercado Platts informou que estimativas do setor sugerem que a obrigatoriedade do E30 no Brasil pode transferir até 1,2 bilhão de litros de etanol hidratado para o uso de etanol anidro no próximo ano . Enquanto o etanol anidro é misturado à gasolina, o etanol hidratado – usado diretamente em veículos flex – pode agora enfrentar uma oferta mais restrita e preços de varejo mais altos, reduzindo sua tradicional vantagem de preço.

A maioria dos países europeus limita a mistura a E5 ou E10, enquanto a Índia adotou o E20 no final de 2025. O Brasil, de forma singular, também oferece o E100 como opção de combustível independente para sua grande frota de veículos flex.

No ar

Um mercado significativo para o etanol, e uma das poucas opções a curto prazo para reduzir as emissões de gases de efeito estufa da aviação, é o combustível de aviação sustentável (SAF). Atualmente, os SAFs representam apenas uma pequena fração do consumo total de combustível de aviação. Sua adoção é limitada pelo pequeno número de produtores e pelo alto custo do SAF em comparação com o combustível de aviação convencional.

Em 2023, a Platts avaliou o SAF (Combustível de Aviação Sustentável) em base CIF no Noroeste da Europa em USD 2.286,25/tonelada, em comparação com USD 741/tonelada para cargas de aviação em bases equivalentes . Embora o custo do SAF tenha diminuído desde então, ele permanece muito desproporcional em relação ao querosene de aviação padrão.

Diversas empresas, incluindo a Honeywell, a LanzaJet e a Praj Industries, estão trabalhando para solucionar o desafio do custo por meio do desenvolvimento de combustível de etanol para aviação (ETJ). O ETJ é um processo que converte etanol em combustível sintético para aviação.

A primeira a sair na frente foi a LanzaJet com sua tecnologia de conversão de álcool em combustível de aviação (ATJ). Capaz de utilizar etanol sustentável e de baixo carbono, essa tecnologia pioneira no mercado possui o volume de fornecimento necessário para viabilizar uma indústria de SAF (combustível de aviação suplementar) em escala.

A tecnologia ATJ da LanzaJet converte etanol em querosene parafínico sintético por meio de um processo catalítico contínuo. A LanzaJet afirma que seu SAF reduz significativamente as emissões de gases de efeito estufa e pode ser carbono negativo, dependendo da fonte de etanol utilizada. Também reduz a formação de rastros de condensação, as emissões de enxofre e a quantidade de material particulado em até 95%.

A Honeywell anunciou a expansão de seu portfólio de combustíveis sustentáveis para aviação, incluindo uma nova tecnologia de conversão de etanol em querosene de aviação (ETJ). O ETJ representa uma nova fonte de receita para os produtores de etanol que buscam diversificação para atender às necessidades do amplo e crescente mercado de aviação. Os produtores de SAF (Combustível de Aviação Sustentável) podem obter valor significativo com seus combustíveis devido aos créditos de produção e à forte demanda das companhias aéreas por soluções sustentáveis para a aviação.

A tecnologia de processo ETJ da Honeywell é utilizada por usinas de etanol para refinar e processar a matéria-prima, produzindo etanol de alta eficiência. A empresa afirma que sua tecnologia ETJ converte o etanol em combustível de aviação renovável de alta qualidade, com propriedades semelhantes às do combustível de aviação convencional.

O Japão está considerando impor uma taxa aos passageiros para ajudar a financiar a compra de combustível de aviação sustentável , enquanto os distribuidores de combustível seriam obrigados a misturar SAF (combustível de aviação sustentável) ao querosene de aviação convencional, de acordo com uma reportagem do Yomiuri Shimbun. Os passageiros das companhias aéreas arcariam com um custo adicional de algumas dezenas de ienes por bilhete – o que seria bem menos de US$ 1 -, segundo a reportagem.

O governo espera compilar uma estrutura política básica para impulsionar a adoção do SAF (Combustível de Aviação Sustentável) em uma próxima reunião entre os setores público e privado, além de revisar a Lei Aeroportuária, com os detalhes previstos para serem finalizados até o ano fiscal de 2026. O Japão já declarou sua intenção de implementar créditos fiscais de produção para aumentar a produção de SAF e atingir uma meta de redução de 50% nas emissões de gases de efeito estufa do SAF fornecido ao mercado interno, conforme planeja estabelecer uma mistura de 10% de SAF até 2030.

No mar

No Brasil, o etanol de Pernambuco está pronto para ser usado em misturas de combustível marítimo . Renato Cunha, da Sindaçúcar/PE, informou a fontes de notícias que o Porto de Suape está posicionado para dar suporte ao abastecimento costeiro de navios, de acordo com as normas da IMO vigentes. O Galveston LNG Bunker Port e a TOTE Services desenvolverão uma nova frota de navios de abastecimento de GNL construídos nos EUA para atender a Costa do Golfo a partir de Texas City, com previsão de início das operações em 2029.

Na Dinamarca, o Financial Times noticiou que a Maersk espera que o foco no etanol , em vez do metanol verde, como forma de descarbonizar o transporte marítimo, beneficie os agricultores dos EUA e do Brasil. A Maersk, a maior empresa de transporte marítimo do mundo, também espera que céticos climáticos, como o presidente dos EUA, Trump, possam ser persuadidos a apoiar combustíveis marítimos mais ecológicos.