Autoesporte

Pouca gente sabe, mas os primeiros veículos vendidos pela BYD no Brasil foram ônibus, ainda em 2015. Agora, a chinesa prepara uma nova ofensiva no segmento de pesados, com dois lançamentos apresentados na Fenatran, a maior feira de transportes da América Latina, além de um possível investimento de R$ 1 bilhão para uma nova fábrica de veículos comerciais até o final da década.

A informação foi publicada inicialmente pelo jornalista Jorge Moraes, da CNN, e confirmada por Autoesporte. A BYD busca um local para a construção da nova fábrica para produzir caminhões e ônibus. O interior de São Paulo é o favorito para receber a unidade, mas Minas Gerais e Rio de Janeiro também são opções.

A preferência pelo interior de São Paulo é porque atualmente a BYD já tem uma unidade em Campinas (SP), onde produz chassis de ônibus e painéis solares. Logo, transferir a produção para um local próximo e maior também vai permitir levar os trabalhadores já capacitados.

Por enquanto, produzir caminhões em Camaçari (BA), onde a BYD já produz automóveis em SKD e se prepara para iniciar a fabricação total nas próximas semanas, está fora de cogitação. Isso acontece pela diferença no tipo de processo industrial, além da maior complexidade logística de escoar veículos maiores para outras regiões do país. Procurada, a BYD não comentou o assunto.

Segundo nossa apuração, a produção de caminhões deve começar exatamente pelos dois lançamentos apresentados na Fenatran. São eles os caminhões leves eT35 e eT75, voltados principalmente para curtas distâncias e entregas do chamado last mile — etapa final da cadeia logística. Em agosto, publicamos que a BYD já tinha planos de vender o eT35 no Brasil.

Pelas informações levantadas, a produção local dos caminhões elétricos da BYD começaria entre o fim de 2027 e início de 2028, em esquema CKD. A agilidade para iniciar uma linha de montagem dos chineses, e em especial da BYD, é conhecida, mas o maior entrave seria o local.

Como é a linha de caminhões elétricos da BYD

A linha leve de caminhões elétricos que a BYD expõe na Fenatran reúne o eT35 e o eT75. Ambos usam as alardeadas baterias Blade da montadora chinesa. No caso do eT35, caminhãozinho de 5,15 metros e do porte de um Kia Bongo, são 62,4 kWh de capacidade e menos de 1 hora de recarga de 20% a 100% em aparelhos rápidos a até 71 kW. Em corrente alternada AC são 9 horas.

O motor elétrico gera 204 cv de potência, 34,7 kgfm de torque e velocidade máxima de 100 km/h. Com isso, promete 270 km de autonomia pelo ciclo chinês. O Peso Bruto Total é de 3,5 toneladas e a carga útil, de 1.700 kg. Pelo PBT, inclusive, pode ser dirigido por motoristas com CNH do tipo B, a mesma exigida para automóveis.

Não há uma tabela de preços públicos, mas o eT35 custará entre R$ 320 mil e R$ 380 mil, dependendo da negociação. Como referência, o Kia Bongo com motor a diesel atualmente sai por R$ 189.990.

Já eT75 compartilha o mesmo motor elétrico de 204 cv e 34,7 kgfm do eT35, mas por ser bem maior (chega a 7,40 m de comprimento) e ter PBT de 7.500 kg, também usa baterias maiores.

No caso, o pacote com a tecnologia Blade (a mesma usada nos automóveis, mas com células dispostas entre as longarinas) é de 132 kWh. Também por isso, a potência máxima de recarga é superior, de 107 kW, levando 45 minutos para ir de 30 a 80%. O alcance é de 270 km, também no otimista ciclo chinês.

O eT75 tem duas versões. Na SWB, o entre-eixos é de 3,36 metros, com capacidade de carga de até 4.345 kg. Já a LWB, de 4,21 m de entre-eixos, leva até 4.260 kg. A BYD não informou o preço do modelo.

Os modelos expostos na Fenatran também estavam trancados, e também não tiveram a lista de equipamentos disponibilizada pela BYD.